固定翼無人機(jī)類似于小型飛機(jī)，靠螺旋槳或渦輪發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力前進(jìn)，機(jī)翼與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生升力。它通常需要一定的滑跑或投擲才能起飛，且不能垂直起降或懸停。多旋翼無人機(jī)和固定翼無人機(jī)各有其獨(dú)特的優(yōu)勢和應(yīng)用場景。在選擇無人機(jī)類型時，需要根據(jù)具體任務(wù)需求、環(huán)境條件等因素進(jìn)行綜合考慮。

1、能飛無人機(jī)

2、迅興航翼

3、迅陽無人機(jī)

4、沃達(dá)航空

5、鷹視角

6、智深無人機(jī)

7、珠峰通航

8、愛爾信無人機(jī)

9、貓頭鷹無人機(jī)

10、翰動無人機(jī)

以上這些機(jī)構(gòu)排名不分先后，僅供參考！飛行特性：1.續(xù)航時間長：固定翼無人機(jī)的續(xù)航時間一般較長（可達(dá)數(shù)小時），適合長時間、長距離的任務(wù)。2.飛行效率高：在飛行過程中，固定翼無人機(jī)具有較高的能量利用效率，能夠減少能源消耗。3.飛行速度快：相比于多旋翼無人機(jī)，固定翼無人機(jī)具有更快的飛行速度。

1、能飛·無人機(jī)周末班，致力于為熱愛無人機(jī)、擁有飛行夢想、在工作日沒有時間，不能脫產(chǎn)學(xué)習(xí)的學(xué)員提供一個實(shí)現(xiàn)夢想的機(jī)會。周末班采取獨(dú)特的階段式教學(xué)法，累計通過十四周的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，模擬考試合格之后，就可以安排參加的考試。學(xué)習(xí)時間可根據(jù)學(xué)員自身的情況靈活安排，適合想周末提升自己的上班族。

2、精英全日制班包括地面理論教學(xué)大綱和實(shí)踐飛行訓(xùn)練大綱兩個部分，內(nèi)容涵蓋法規(guī)對多旋翼無人機(jī)教員航空教學(xué)法和飛行技能及經(jīng)歷的全部要求。完成本課程訓(xùn)練后，學(xué)員能夠順利通過多旋翼無人機(jī)教員理論考試和多旋翼無人機(jī)教員實(shí)踐考試，并取得多旋翼無人機(jī)教員合格證。

3、零基礎(chǔ)全日制班：多旋翼無人機(jī)擁有體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺，多空間使用;可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進(jìn)行發(fā)射，可懸停、側(cè)飛、倒飛; 飛行高度低，具有很強(qiáng)的機(jī)動性，執(zhí)行特種任務(wù)能力強(qiáng)；結(jié)構(gòu)簡單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于教育科研領(lǐng)域、航拍領(lǐng)域、軍用領(lǐng)域、警用安全領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域等領(lǐng)域。

強(qiáng)制性*標(biāo)準(zhǔn)5月1日起施行，將對無人機(jī)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

按照《規(guī)范》，在運(yùn)行過程中，無人駕駛航空器系統(tǒng)發(fā)送的運(yùn)行識別信息包括：

(1)無人駕駛航空器的身份信息;

(2)無人駕駛航空器的實(shí)時位置、速度、高度、狀態(tài)等相關(guān)信息;

(3)控制站的位置、高度等相關(guān)信息。需要注意的是，民用無人駕駛航空器的運(yùn)行空域?qū)儆诠操Y源，在空域中的運(yùn)行是公共行為，民用無人駕駛航空器運(yùn)行識別所需報送的信息不涉及姓名、電話、住址等任何用戶個人信息。

該《規(guī)范》實(shí)施分類準(zhǔn)確管理：

明確了不適用于僅在民航管制空域內(nèi)運(yùn)行且具備符合空域準(zhǔn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視能力要求的大型民用無人駕駛航空器系統(tǒng)，以及僅在室內(nèi)運(yùn)行的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)。

民航局空管行業(yè)管理辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，這是因?yàn)閮H在民航管制空域內(nèi)運(yùn)行的大型無人駕駛航空器系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)具備該空域保障運(yùn)行安全所需的通信導(dǎo)航監(jiān)視能力，無需額外具備運(yùn)行識別能力;室內(nèi)不屬于公共空域，僅在室內(nèi)運(yùn)行的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)不對外界產(chǎn)生影響，也無需具備運(yùn)行識別能力。

相應(yīng)的，運(yùn)行單位或個人用戶應(yīng)遵守?zé)o人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)廠家明示的使用限制，對于注明僅在室內(nèi)運(yùn)行的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)，不得實(shí)施室外飛行。

《規(guī)范》明確民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識別分為廣播式與網(wǎng)絡(luò)式兩種模式：

廣播式運(yùn)行識別在播發(fā)范圍內(nèi)以不指定對象的方式廣播識別信息，主要實(shí)現(xiàn)固定區(qū)域，重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域的無人駕駛航空器實(shí)時運(yùn)行態(tài)勢信息獲取，以及持接收終端的公眾獲取自身周邊的無人駕駛航空器運(yùn)行情況。

網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識別是無人駕駛航空器系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)主動向指定接收與處理系統(tǒng)發(fā)送識別信息，為低空運(yùn)行管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

《規(guī)范》的發(fā)布和實(shí)施，對已銷售的無人駕駛航空器正常使用有什么影響?

——在2026年5月1日前，應(yīng)優(yōu)先對不具備運(yùn)行識別發(fā)送功能的無人駕駛航空器加裝運(yùn)行識別模塊，以保證《規(guī)范》實(shí)施后，已銷售的無人駕駛航空器可以正常使用。

——2026年5月1日起，不具備運(yùn)行識別發(fā)送功能的民用無人駕駛航空器不應(yīng)實(shí)施運(yùn)行;已具備廣播式或網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識別發(fā)送功能，但不滿足《規(guī)范》指定條款內(nèi)容的無人駕駛航空器，尚可繼續(xù)實(shí)施運(yùn)行至2026年11月1日前。

——2026年11月1日起，適用范圍內(nèi)的所有無人駕駛航空器系統(tǒng)需完成運(yùn)行識別發(fā)送模塊加裝，確保同時具備廣播式和網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識別功能，至少滿足《規(guī)范》指定條款要求。

——自實(shí)施之日起至2029年5月1日前為過渡期，通過加裝模塊方式僅滿足《規(guī)范》指定條款要求的無人駕駛航空器可實(shí)施運(yùn)行。

——2029年5月1日起，適用范圍內(nèi)的所有民用無人駕駛航空器須完全滿足《規(guī)范》要求方可實(shí)施運(yùn)行。

對于具備固件升級條件滿足運(yùn)行識別要求的無人駕駛航空器系統(tǒng)，生產(chǎn)廠家應(yīng)主動公布產(chǎn)品固件升級服務(wù)方案;對于不具備固件升級條件的無人駕駛航空器系統(tǒng)，生產(chǎn)廠家應(yīng)主動公布硬件升級服務(wù)方案。

運(yùn)行識別信息報送是否涉及到個人隱私?

運(yùn)行識別信息不包含任何用戶個人信息，例如姓名、電話、住址等。

運(yùn)行識別的根本目的是實(shí)現(xiàn)基于公共安全保障需要的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)可靠被監(jiān)視能力。民用無人駕駛航空器運(yùn)行空域是公共資源，在空域中的運(yùn)行是公共行為。為保證飛行安全與公共安全，需要對運(yùn)行識別信息進(jìn)行公開。

強(qiáng)制性*標(biāo)準(zhǔn)的落地標(biāo)志著我國無人機(jī)行業(yè)正式邁入“全鏈條監(jiān)管”時代，徹底終結(jié)“黑飛”亂象，為低空經(jīng)濟(jì)的安全有序發(fā)展筑牢根基。