無(wú)人機(jī)視距內(nèi)駕駛員(原駕駛員）與超視距駕駛員（原機(jī)長(zhǎng)）培訓(xùn)有什么區(qū)別?從其字面意義顯而易見，一個(gè)是駕駛員而另一個(gè)是機(jī)長(zhǎng)，首先他們的級(jí)別就不同，機(jī)長(zhǎng)級(jí)別要高于駕駛員，同時(shí)他們所學(xué)習(xí)的內(nèi)容也略有不同，日后的發(fā)展也有所不同、當(dāng)然其學(xué)習(xí)費(fèi)用也將不同，一般情況學(xué)習(xí)機(jī)長(zhǎng)的費(fèi)用要高于駕駛員。

一、什么是無(wú)人機(jī)視距內(nèi)駕駛員?

具有視距內(nèi)駕駛員證的，可以完成飛行任務(wù)，但不具有飛行航線規(guī)劃的決策權(quán)等，需要在超視距駕駛員的指揮下才能完成航線規(guī)劃任務(wù)。無(wú)人機(jī)視距內(nèi)駕駛員是指由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少的責(zé)任并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人。

二、什么是無(wú)人機(jī)超視距駕駛員?

而具有超視距駕駛員證的，可以*完成駕駛員的一切飛行任務(wù)，并具有飛行航線規(guī)劃的決策權(quán)，總的來說無(wú)人機(jī)超視距駕駛員，是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全駕駛員。因此對(duì)于超視距駕駛員的要求比視距內(nèi)駕駛員要高些，對(duì)于它們學(xué)習(xí)的課程內(nèi)容基本上一致，唯一不同的一點(diǎn)就是學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的還要學(xué)習(xí)地面站操作、空域申請(qǐng)等內(nèi)容。

從它們各自的職能不同及所承擔(dān)的責(zé)任不同，當(dāng)然就業(yè)前景和薪資待遇肯定是超視距駕駛員優(yōu)于視距內(nèi)駕駛員的。

三、二者考試方面的最大區(qū)別

1.以多旋翼超視距為例，超視距考試的時(shí)候是不能打開GPS功能的，只有增穩(wěn)，也就是姿態(tài)模式。一般有過飛行基礎(chǔ)的，都會(huì)明白，飛機(jī)除了不會(huì)翻滾外，稍有風(fēng)飛機(jī)就“跑偏”了。也就是說，超視距駕駛員在考試時(shí)，要手動(dòng)進(jìn)行飛機(jī)修正。其次，超視距還需具備無(wú)人機(jī)地面站的操作能力。

2.之所以會(huì)這樣要求，是因?yàn)槌暰囫{駛員的技能、經(jīng)驗(yàn)需要比視距內(nèi)高。無(wú)人機(jī)在運(yùn)營(yíng)過程中遇見問題，也就分為兩類。操作員出現(xiàn)問題：視距內(nèi)駕駛員不具備駕駛能力，這時(shí)候一般都會(huì)交由超視距駕駛員進(jìn)行操作；機(jī)器出現(xiàn)問題：超視距駕駛員則會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。之所以會(huì)這樣要求，是因?yàn)槌暰囫{駛員的技能、經(jīng)驗(yàn)需要比視距內(nèi)駕駛員高。無(wú)人機(jī)在運(yùn)營(yíng)過程中遇見問題，也就分為兩類。

3.超視距駕駛員比視距內(nèi)駕駛員會(huì)多學(xué)習(xí)一些知識(shí)，比如說無(wú)人機(jī)地面站操作、航線規(guī)劃，無(wú)人機(jī)故障處理，遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)起飛準(zhǔn)確完成自主飛行，在飛行過程中通過實(shí)時(shí)改變數(shù)據(jù)參數(shù)，遙控飛機(jī)做出不同于預(yù)案的動(dòng)作。這些都會(huì)在考試中有明顯體現(xiàn)，無(wú)外乎一點(diǎn)，視距內(nèi)駕駛員考試比超視距駕駛員簡(jiǎn)單。

4.理論考試，滿分一百分，都是單選題。視距內(nèi)駕駛員考到70分(包含)以上就可以，機(jī)長(zhǎng)則需要80分(包含)。