環(huán)境監(jiān)測(cè)：用于空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)、水質(zhì)監(jiān)測(cè)等，能夠獲取實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的環(huán)境數(shù)據(jù)。農(nóng)業(yè)植保：搭載農(nóng)藥噴灑設(shè)備，對(duì)農(nóng)作物進(jìn)行精準(zhǔn)施藥，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。災(zāi)難救援：在地震、火災(zāi)等災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行偵察和搜救工作，提供實(shí)時(shí)圖像和視頻支持。

1、能飛無(wú)人機(jī)

2、愛(ài)爾信無(wú)人機(jī)

3、貓頭鷹無(wú)人機(jī)

4、翰動(dòng)無(wú)人機(jī)

5、優(yōu)路教育

6、達(dá)內(nèi)教育

7、學(xué)天教育

8、迅興航翼

9、迅陽(yáng)無(wú)人機(jī)

10、沃達(dá)航空

以上不分先后，均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

民航局發(fā)布《限用類無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)》等征求意見(jiàn)稿

12月15日，民航局發(fā)布通知，就《動(dòng)力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》《限用類無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》兩部文件征求意見(jiàn)，

其中，《限用類無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》依據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》(CCAR-92)制定，提供了CCAR-92部第92.343條規(guī)定且符合如下限制的限用類民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)型號(hào)設(shè)計(jì)及其更改所需滿足的適航要求：

(1)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的中型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng);

(2)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的大型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)中(i)最大起飛重量小于5700千克的固定翼，以及復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)翼等復(fù)合構(gòu)型;(ii)最大起飛重量小于3180千克的旋翼類(包括多旋翼構(gòu)型)。

申請(qǐng)人可以使用該適航標(biāo)準(zhǔn)作為適用的限用類無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的型號(hào)合格審定基礎(chǔ)。對(duì)于符合第92.327條規(guī)定的情形，局方將根據(jù)《頒發(fā)專用條件、批準(zhǔn)豁免和做出等效安全水平結(jié)論的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相應(yīng)的專用條件。自文件生效之日起，《中型民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)及符合性指導(dǎo)材料(試行)》(AC-92-AA-2024-02)廢止。

據(jù)了解，《動(dòng)力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)制定，提供了動(dòng)力提升航空器型號(hào)合格審定的指導(dǎo)材料，適用于可有人駕駛的，純電供能分布式電推進(jìn)系統(tǒng)的，最大起飛重量不超過(guò)5700公斤，最大乘客數(shù)不超過(guò)9座，非增壓座艙的，最大使用限制速度或最大結(jié)構(gòu)巡航速度(二者取大者)小于463公里/小時(shí)的動(dòng)力提升航空器。給出的動(dòng)力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)，用于符合CCAR-21部21.17條第(二)款規(guī)定的特殊類別航空器中適用動(dòng)力提升航空器型號(hào)設(shè)計(jì)及其更改所需滿足的適航要求。

申請(qǐng)人可以使用該適航標(biāo)準(zhǔn)作為滿足適用性的動(dòng)力提升航空器的合格審定基礎(chǔ)。對(duì)于僅使用該適航標(biāo)準(zhǔn)作為合格審定基礎(chǔ)而沒(méi)有添加或變更的設(shè)計(jì)，局方在型號(hào)合格審定時(shí)不要求申請(qǐng)人再單獨(dú)制定專用條件，并獲得批準(zhǔn)。如果申請(qǐng)人采用了新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)，該適航標(biāo)準(zhǔn)不能完全覆蓋或不適用于其研制的動(dòng)力提升航空器，局方將根據(jù)《頒發(fā)專用條件、批準(zhǔn)豁免和做出等效安全水平結(jié)論的程序》(AP-21-AA-2023-17)制定相應(yīng)的專用條件。對(duì)于適用于該咨詢通告的動(dòng)力提升航空器所安裝的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，可作為電動(dòng)航空器的一部分按照H章和I章要求，隨著動(dòng)力提升航空器型號(hào)合格證獲得批準(zhǔn);也可按局方可接受的適航標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)進(jìn)行型號(hào)合格審定。

我們對(duì)模式識(shí)別跟蹤技術(shù)、空間地物測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了核心研發(fā)，擁有多項(xiàng)發(fā)明專利和軟件著作權(quán)，我們幾十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由計(jì)算機(jī)、電子、結(jié)構(gòu)、飛行器類人才組成，博士、碩士及本科生占90%以上，具有豐富的項(xiàng)目研發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)。

能飛無(wú)人機(jī)學(xué)院全國(guó)現(xiàn)有佛山、廣州、昆明、西安、武漢等多個(gè)教學(xué)點(diǎn)，配備近20名中國(guó)AOPA資深無(wú)人機(jī)教員與助教，是全國(guó)擁有專業(yè)教員人數(shù)最多的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一。廣東能飛無(wú)人機(jī)是一家專業(yè)從事特種功能無(wú)人機(jī)及相關(guān)軟件、數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷、技術(shù)服務(wù)以及無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)。

能飛無(wú)人機(jī)學(xué)院成立于2014年,在無(wú)人機(jī)應(yīng)用軟件方面，能飛是有用多項(xiàng)軟件著作權(quán)的*高新技術(shù)企業(yè),超過(guò)一萬(wàn)名學(xué)員在能飛獲得了無(wú)人機(jī)駕駛及行業(yè)相關(guān)證書(shū)，滿足了市場(chǎng)對(duì)于無(wú)人機(jī)人才的需求,我們對(duì)模式識(shí)別跟蹤技術(shù)、空間地物測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了核心研發(fā)，擁有多項(xiàng)發(fā)明專利,我們幾十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由計(jì)算機(jī)、電子、結(jié)構(gòu)、飛行器類人才組成，博士、碩士及本科生占90%以上。