無(wú)人機(jī)的飛行并非無(wú)章可循，它需要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)并獲得相應(yīng)的執(zhí)照，以確保飛行安全。在中國(guó)，由中國(guó)民用航空局（CAAC）頒發(fā)的無(wú)人機(jī)執(zhí)照是無(wú)人機(jī)飛行的法定憑證。其中，視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員是兩種常見(jiàn)的執(zhí)照類型。

一、視距內(nèi)駕駛員（VLOS）

視距內(nèi)駕駛員，也是我們俗稱的駕駛員。是指無(wú)人機(jī)在駕駛員或觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行。

它的主要特點(diǎn)是無(wú)人機(jī)必須在駕駛員或觀測(cè)員的視線范圍內(nèi)進(jìn)行飛行，以確保飛行的安全性和可控性。根據(jù)CAAC的規(guī)定，視距內(nèi)駕駛員的飛行半徑不得超過(guò)500米，飛行高度不得超過(guò)120米。這一限制使得視距內(nèi)駕駛員主要適用于簡(jiǎn)單的飛行任務(wù)和娛樂(lè)飛行。

在培訓(xùn)方面，視距內(nèi)駕駛員需要接受至少44小時(shí)的飛行培訓(xùn)，包括飛行前檢查、正常飛行程序操作以及應(yīng)急飛行程序操作等內(nèi)容。這些培訓(xùn)旨在讓駕駛員掌握基本的飛行技能和安全意識(shí)，以應(yīng)對(duì)飛行中可能出現(xiàn)的各種情況。視距內(nèi)駕駛員能夠在視距范圍內(nèi)GPS模式下作業(yè)。

二、超視距駕駛員（BVLOS）

超視距駕駛員，也是我們俗稱的機(jī)長(zhǎng)。是指無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行。

與視距內(nèi)駕駛員相比，超視距駕駛員的飛行范圍更加廣泛。超視距駕駛員有申請(qǐng)作業(yè)空域的權(quán)利，能夠*作業(yè)，能夠在作業(yè)中承擔(dān)組長(zhǎng)重任，能夠使用姿態(tài)增穩(wěn)飛行模式，能夠使用地面站航線規(guī)劃飛行模式，能夠進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)、遠(yuǎn)距離、高技術(shù)的無(wú)人機(jī)作業(yè)項(xiàng)目。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是超視距駕駛員可以單獨(dú)作業(yè)，而視距內(nèi)駕駛員需要在超視距駕駛員的陪同下才能作業(yè)，超視距駕駛員對(duì)飛行作業(yè)負(fù)有全部責(zé)任，視距內(nèi)駕駛員只能在某些情況下負(fù)一部分責(zé)任。

在培訓(xùn)方面，超視距駕駛員需要接受更加嚴(yán)格和全面的培訓(xùn)。除了基礎(chǔ)的飛行技能外，他們還需要學(xué)習(xí)地面站和航線規(guī)劃等高級(jí)課程。這些課程旨在培養(yǎng)駕駛員的航線規(guī)劃能力、決策能力以及對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。此外，超視距駕駛員還需要具備更高的安全意識(shí)，以應(yīng)對(duì)飛行中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)。

在培訓(xùn)方面，超視距駕駛員需要接受更加嚴(yán)格和全面的培訓(xùn)。除了基礎(chǔ)的飛行技能外，他們還需要學(xué)習(xí)地面站和航線規(guī)劃等高級(jí)課程。這些課程旨在培養(yǎng)駕駛員的航線規(guī)劃能力、決策能力以及對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。此外，超視距駕駛員還需要具備更高的安全意識(shí)，以應(yīng)對(duì)飛行中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)。