為了規(guī)范無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，各國(guó)政府相繼出臺(tái)了一系列政策和法規(guī)。例如，中國(guó)國(guó)務(wù)院、*軍委公布的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》自2024年1月1日起施行，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管理、生產(chǎn)管理等方面進(jìn)行了明確規(guī)定。此外，還有《民用無(wú)人駕駛航空器生產(chǎn)管理若干規(guī)定》、《民用無(wú)人駕駛航空器適航安全評(píng)定指南》等法規(guī)的出臺(tái)，為無(wú)人機(jī)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了有力保障。

1、能飛無(wú)人機(jī)

2、愛(ài)爾信無(wú)人機(jī)

3、貓頭鷹無(wú)人機(jī)

4、翰動(dòng)無(wú)人機(jī)

5、優(yōu)路教育

6、達(dá)內(nèi)教育

7、學(xué)天教育

8、迅興航翼

9、迅陽(yáng)無(wú)人機(jī)

10、沃達(dá)航空

以上這些機(jī)構(gòu)排名不分先后，僅供參考！多旋翼無(wú)人機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)是無(wú)人機(jī)技術(shù)中的兩種主要形式，它們各自具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)景。垂直起降與懸停：多旋翼無(wú)人機(jī)能夠垂直起降和懸停，這使得它在起降時(shí)對(duì)場(chǎng)地要求較低，且能夠在空中保持靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行拍攝或觀測(cè)。

1、我們對(duì)模式識(shí)別跟蹤技術(shù)、空間地物測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了核心研發(fā)，擁有多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和軟件著作權(quán)，我們幾十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由計(jì)算機(jī)、電子、結(jié)構(gòu)、飛行器類(lèi)人才組成，博士、碩士及本科生占90%以上，具有豐富的項(xiàng)目研發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)。

2、能飛無(wú)人機(jī)學(xué)院全國(guó)現(xiàn)有佛山、廣州、昆明、西安、武漢等多個(gè)教學(xué)點(diǎn)，配備近20名中國(guó)AOPA資深無(wú)人機(jī)教員與助教，是全國(guó)擁有專(zhuān)業(yè)教員人數(shù)最多的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一。廣東能飛無(wú)人機(jī)是一家專(zhuān)業(yè)從事特種功能無(wú)人機(jī)及相關(guān)軟件、數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)服務(wù)以及無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)。

3、能飛無(wú)人機(jī)學(xué)院成立于2014年,在無(wú)人機(jī)應(yīng)用軟件方面，能飛是有用多項(xiàng)軟件著作權(quán)的*高新技術(shù)企業(yè),超過(guò)一萬(wàn)名學(xué)員在能飛獲得了無(wú)人機(jī)駕駛及行業(yè)相關(guān)證書(shū)，滿足了市場(chǎng)對(duì)于無(wú)人機(jī)人才的需求,我們對(duì)模式識(shí)別跟蹤技術(shù)、空間地物測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了核心研發(fā)，擁有多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利,我們幾十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由計(jì)算機(jī)、電子、結(jié)構(gòu)、飛行器類(lèi)人才組成，博士、碩士及本科生占90%以上。

UOM平臺(tái)上線新功能，已覆蓋五省一市！

近日，民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)(UOM)正式上線航行服務(wù)提供方(USS)查詢功能。目前已覆蓋五省一市：安徽省、廣東省、江蘇省、四川省、海南省和深圳市。這標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人機(jī)飛行監(jiān)管進(jìn)入“嚴(yán)管+智管”雙重模式，任性“黑飛”將付出沉重代價(jià)。

USS是什么?和UOM啥關(guān)系?

很多飛手和企業(yè)會(huì)把USS和UOM混淆，其實(shí)兩者是低空管理體系中服務(wù)與監(jiān)管的黃金搭檔，分工明確又深度聯(lián)動(dòng)：

USS(UAS Service Supplier，無(wú)人駕駛航空器航行服務(wù)提供方)通俗來(lái)講，就是無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)供應(yīng)商，簡(jiǎn)單說(shuō)就是無(wú)人機(jī)的“空中交警+專(zhuān)屬導(dǎo)航員”。作為UOM平臺(tái)的重要服務(wù)延伸，承擔(dān)飛行計(jì)劃申報(bào)、空域智能分配、飛行沖突預(yù)警、航行情報(bào)推送等服務(wù)類(lèi)工作，所有飛行相關(guān)的申請(qǐng)和服務(wù)，都在USS上完成。

UOM(民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái))是民航局搭建的*級(jí)監(jiān)管總平臺(tái)，相當(dāng)于低空管理的“*大腦”，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)實(shí)名登記、飛手資質(zhì)審核、企業(yè)運(yùn)營(yíng)許可審批、全空域飛行數(shù)據(jù)匯總等核心監(jiān)管工作。

二者的關(guān)鍵聯(lián)動(dòng)在于，USS的飛行計(jì)劃、飛行動(dòng)態(tài)會(huì)實(shí)時(shí)同步至UOM完成監(jiān)管備案，UOM的實(shí)名登記、資質(zhì)核驗(yàn)信息也會(huì)同步給USS，用戶無(wú)需重復(fù)提交材料，實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)備、全程合規(guī)”。

四大核心功能!USS讓合規(guī)飛行更有效

作為無(wú)人機(jī)飛行的“專(zhuān)屬服務(wù)管家”，USS系統(tǒng)為飛手和企業(yè)提供從起飛到降落的全流程數(shù)字化支持，讓合規(guī)飛行既省心又有效。

1.飛行審批快速辦

依托*—省—市三級(jí)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“一窗受理、一網(wǎng)通辦”，報(bào)告空域提前24小時(shí)線上報(bào)備即可實(shí)時(shí)通過(guò)，應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等特殊任務(wù)最快2小時(shí)就能獲批。

2.智能避障無(wú)沖突

集成實(shí)時(shí)空域查詢、氣象預(yù)警、智能航線規(guī)劃功能，用戶輸入起降點(diǎn)就能一鍵查看空域是否可飛、高度限制、空域容納量，系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)算法預(yù)判多機(jī)飛行沖突，提前推送避讓建議。

3.跨部門(mén)數(shù)據(jù)互通

縱向貫通*、省、市各級(jí)平臺(tái)，橫向直接連接公安、民航、氣象、空管等多部門(mén)系統(tǒng)，飛手資質(zhì)、無(wú)人機(jī)實(shí)名信息、企業(yè)運(yùn)營(yíng)許可等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

4.全流程安全管控

自動(dòng)綁定無(wú)人機(jī)唯一識(shí)別碼和UOM平臺(tái)的實(shí)名登記信息，飛行中實(shí)時(shí)上傳位置、高度、速度等動(dòng)態(tài)，一旦出現(xiàn)越界、超高度、闖入禁飛區(qū)等違規(guī)行為，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警并聯(lián)動(dòng)執(zhí)法部門(mén)。

劃重點(diǎn)：USS系統(tǒng)配套的《民用無(wú)人駕駛航空器航行服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全技術(shù)要求》，2026年2月1日正式實(shí)施，系統(tǒng)同步全面啟用。

五省一市率先解鎖USS服務(wù)

目前，安徽、廣東、江蘇、四川、海南5省及深圳市已率先完成USS平臺(tái)建設(shè)并接入U(xiǎn)OM系統(tǒng)，后續(xù)全國(guó)其余省市或?qū)⒎峙瓮瓿善脚_(tái)搭建。

企業(yè)個(gè)人雙雙受益

USS功能的全面啟用，不僅是無(wú)人機(jī)監(jiān)管的升級(jí)，更是為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展搭建了合規(guī)、安全的運(yùn)行環(huán)境，對(duì)企業(yè)和個(gè)人飛手而言，都將迎來(lái)更多利好。

對(duì)企業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，物流、電力巡檢、農(nóng)業(yè)植保等行業(yè)可通過(guò)USS系統(tǒng)優(yōu)化航線、提升多機(jī)協(xié)同作業(yè)效率，大幅壓縮報(bào)備、審批時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本，讓無(wú)人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用更順暢;

對(duì)個(gè)人用戶來(lái)說(shuō)，微輕型無(wú)人機(jī)在適飛空域內(nèi)的飛行流程更便捷，系統(tǒng)的自動(dòng)告警與空域規(guī)避功能，也能大幅提升飛行安全性，讓業(yè)余飛行更安心。

低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口已來(lái)，但這片天空絕不是“法外之地”，合規(guī)是飛行的第一前提。無(wú)論是個(gè)人飛手還是企業(yè)從業(yè)者，都要及時(shí)了解新規(guī)、遵守規(guī)則，唯有合規(guī)飛行，才能飛得更高、更遠(yuǎn)!