無人機的飛行并非無章可循，它需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并獲得相應(yīng)的執(zhí)照，以確保飛行安全。在中國，由中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)的無人機執(zhí)照是無人機飛行的法定憑證。其中，視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員是兩種常見的執(zhí)照類型。

一、視距內(nèi)駕駛員（VLOS）

視距內(nèi)駕駛員，也是我們俗稱的駕駛員。是指無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運行。

它的主要特點是無人機必須在駕駛員或觀測員的視線范圍內(nèi)進行飛行，以確保飛行的安全性和可控性。根據(jù)CAAC的規(guī)定，視距內(nèi)駕駛員的飛行半徑不得超過500米，飛行高度不得超過120米。這一限制使得視距內(nèi)駕駛員主要適用于簡單的飛行任務(wù)和娛樂飛行。

在培訓(xùn)方面，視距內(nèi)駕駛員需要接受至少44小時的飛行培訓(xùn)，包括飛行前檢查、正常飛行程序操作以及應(yīng)急飛行程序操作等內(nèi)容。這些培訓(xùn)旨在讓駕駛員掌握基本的飛行技能和安全意識，以應(yīng)對飛行中可能出現(xiàn)的各種情況。視距內(nèi)駕駛員能夠在視距范圍內(nèi)GPS模式下作業(yè)。

二、超視距駕駛員（BVLOS）

超視距駕駛員，也是我們俗稱的機長。是指無人機在目視視距以外的運行。

與視距內(nèi)駕駛員相比，超視距駕駛員的飛行范圍更加廣泛。超視距駕駛員有申請作業(yè)空域的權(quán)利，能夠*作業(yè)，能夠在作業(yè)中承擔(dān)組長重任，能夠使用姿態(tài)增穩(wěn)飛行模式，能夠使用地面站航線規(guī)劃飛行模式，能夠進行長航時、遠距離、高技術(shù)的無人機作業(yè)項目。簡單來說就是超視距駕駛員可以單獨作業(yè)，而視距內(nèi)駕駛員需要在超視距駕駛員的陪同下才能作業(yè)，超視距駕駛員對飛行作業(yè)負有全部責(zé)任，視距內(nèi)駕駛員只能在某些情況下負一部分責(zé)任。

在培訓(xùn)方面，超視距駕駛員需要接受更加嚴(yán)格和全面的培訓(xùn)。除了基礎(chǔ)的飛行技能外，他們還需要學(xué)習(xí)地面站和航線規(guī)劃等高級課程。這些課程旨在培養(yǎng)駕駛員的航線規(guī)劃能力、決策能力以及對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。此外，超視距駕駛員還需要具備更高的安全意識，以應(yīng)對飛行中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險。

在培訓(xùn)方面，超視距駕駛員需要接受更加嚴(yán)格和全面的培訓(xùn)。除了基礎(chǔ)的飛行技能外，他們還需要學(xué)習(xí)地面站和航線規(guī)劃等高級課程。這些課程旨在培養(yǎng)駕駛員的航線規(guī)劃能力、決策能力以及對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力。此外，超視距駕駛員還需要具備更高的安全意識，以應(yīng)對飛行中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險。